无人驾驶普及的话还要考驾驶证吗?

　　无人驾驶普及的话还要考驾驶证吗?

　　阿狗我一直很好奇，如果无人驾驶了驾照还要学嘛?无人驾驶系统能识别周围的情况，交规也懂，那么有必要学驾照吗?

　　根据车管所数据统计，科目二的挂科率达到了50%。除去少数经常摸车的朋友，多数学员在学驾照的时候都会经历一段黑暗期。

　　所以本篇讨论虽然「脑洞」，但谁说不是给了无数处在水深火热中的学员一丝希望呢。

　　一、我们有必要再讨论下无人驾驶

　　根据去年年底最新修订版SAE J3016(TM)《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》定义，自动驾驶技术分为L0~L5共六个等级。

　　自动驾驶和传统人类驾驶之间存在一个临界点，即汽车本身是否能控制一些关键的驾驶功能，比如转向、加速和制动。

　　基于此，L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，L1~L5代表自动驾驶在关键驾驶功能上的成熟程度越来越高。

　　但L5级别才能被称为无人驾驶，因为只有它才可以在任何条件下实现自动驾驶。

　　▲SAE标准成立于1905年，是国际上最大的汽车工程学术组织。

　　事实上根据SAE的功能示例说明，汽车达到L4级别时，踏板、转向装置(方向盘)就可能无需安装了。既然踏板和方向盘都没有了，当下这类汽车驾照也就没意义了。

　　不过综合L4级别的定义说明，想要达到此条件，大概是在有限制的情况下驾驶车辆。比如带有V2X功能的城市道路区域，或者特定园区内的定点班车等。

　　我们以瑞士BestMile公司在2015年推出的一款小型载客无人驾驶巴士(载客9人)为例，它采用了机场控制塔利用网络控制巴士的方法来辅助控制车辆，其实也就是我们所说的V2X技术(的分支之一)。

　　关于什么是V2X，简单理解就是车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通，有些人习惯将它理解为车联万物，虽然定义不完全准确，但作为普通消费者，您也可以按此理解。

　　▲中意于小型短程客车的也不仅仅是BestMile一家，比如EasyMile 研制的无人驾驶小巴 WEpod、Navya 研制的无人驾驶小巴 Arma、金龙客车和百度联合开发的无人驾驶微循环电动车“阿波龙”都是如此。

　　基于此，随着地铁越来越多，线路覆盖面越来越广，短程公交车驾驶员可能会首先消失。听到这些，这些朋友可能不会太开心……

　　当然了，我们的讨论重心应该还是该放在一般乘用车上，比如私家车车主还需不需要考驾驶证。

　　二、取消方向盘的私家车可能无法上路

　　从各大厂家发布的无人驾驶概念车来看，有不少概念车没有方向盘，比如通用在去年一月发布的第四代无人驾驶汽车概念原型车「Cruise AV」，就宣称将在2019年上路试行。

　　Bolt(参数|图片) EV打造而来，目标人群自然是一般私家车车主，正好满足我们讨论的要求。

　　从曝光的配置来看，该车最大的特点就是没有踏板和方向盘。整车配备5个激光雷达，16个摄像头和21个雷达。还配有自动防故障装置，如果其中某个装置失效，车辆能够进行自动检测，方便后期维修。

　　但是好景不长，在去年10月，据路透社接触的一份文件显示，NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)正计划修订原法规，禁止没有方向盘、踏板和后视镜等设备的完全自动驾驶汽车(无人驾驶汽车)上路。

　　据称，通用提交了一份请愿书，希望获得现行规定的豁免，结果如何却一直没有公布。但根据NHTSA去年同期发布的「自动驾驶3.0」报告看，NHTSA认为现行自动驾驶汽车的安全标准还不够完善。所以说，通用大概是遇阻了。

　　美国交通部部长赵小兰(Elaine Chao)在该报告中表示，虽然自动驾驶汽车有可能大幅降低交通事故率，减少交通事故死亡人数，但公众对自动驾驶技术的担忧也是合理的，包括自动驾驶技术的安全性、保障性以及隐私性。

　　其实不仅是美国，英媒对智能交通系统专业人士展开过「无方向盘汽车」接受度调研，绝大部分人认为到2021年全自动驾驶汽车不可能上路，因为会受到巨大的舆论压力，而且即便车辆本身已经准备好了，道路基础设施也可能不支持全自动驾驶车辆。

　　▲这里说的道路设施，就是我们上文提到的V2X技术中诸如基站的建设、道路标识的建设等。

　　所以我们能看到，现在的无人驾驶叫车服务规划中，比如Waymo、Uber、通用、福特等，还都配有传统控制装置，并配有驾驶员。

　　当然，这种类似滴滴叫车的服务，您作为乘客自然是不需要驾驶证的，但如果您想要开一辆无人驾驶私家车，因为缺少了政府的有效监管，如果驾驶位乘员不会操控汽车，是不会被允许的。即便Waymo服务车都需要定期进行各项专业的检查才可上路，对私家车而言，其中涉及到的法规条款只会更多。

　　三、未来汽车驾照的可能方式

　　从以上讨论我们知道了，在短程、特定区域内的公共交通设备将率先取消驾驶员，自然也就没有驾照一说。但对私家车来说，未来还有太多未知。

　　要阿狗看，未来私家车驾照最有可能的方式就是：驾照的准驾特点将发生改变，比如不再按自动挡还是手动挡区分，而是根据自动驾驶能力分级进行区分。

　　我们以C1\C2驾照为例，不难发现自动化程度越高的汽车，考驾照的难度会越低。因此，驾照持有人可驾驶车辆范围也会有所不同，C1学的是手动挡，难度更高，可以驾驶所有的小型客车，但C2就只能驾驶自动挡小型客车了。

　　类比之下，不排除以后会根据自动驾驶分级进行驾照分类。比如你想驾驶L3级别的车辆，那么你得考难度稍高的驾照，但如果考L4级别的自动驾驶车辆，驾照难度就会低一些。

　　考虑到完全无人驾驶实现的难度，我们暂时就不讨论L5级别是不是需要考驾照的问题了。

　　考一个驾照其实挺麻烦，一线城市花七八是平均水平，关键是还得花3个月到半年时间。这样，无人驾驶的早日到来，对“考本族”无疑是一个福音。

　　只是说，这个路还比较长。甚至悲观的学者认为，完全自动驾驶在我们大多数人的有生之年都看不到了。

　　阿狗没那么悲观，因为“自动辅助驾驶”哪怕进化不到L5，也能在很大程度上减轻考驾照的难度，或许不久将来驾照会分出最简单的一个等级：C6驾照，残疾人士、儿童老人也能驾驶高度智能化的汽车。

　　那样的话，还有一个好处：“酒驾”很可能变成一种情趣而不是一种刑罚了。